Que digan de ti "se veía venir"

Martin Witmarsh, ex jefe de Kimi Räikkönen en McLaren, ha realizado unas declaraciones bastante curiosas sobre el finlandés.

Fuente kmph.es

Según Martin, Kimi aún no ha desplegado todo su potencial en la Fórmula 1 y nunca va a hacerlo. "Nunca", parece categórico, pero es bastante probable que en esa frase haya dos sentencias a analizar y, que de las propias declaraciones de Witmarsh, se desprendan los porqués de esta dicotomía.

Está bastante extendida la opinión de que Kimi Rïkkönen podría haber tenido mejores resultados debido a que siempre ha demostrado ser un piloto muy rápido, aunque le ha faltado aumentar sus niveles de concentración y de constancia (eufemismo para evitar decir"todos sabemos, aunque de cosica decirlo, que a Kimi se le va la pinza"). Por otra parte, parece también que cada vez es menor la esperanza de que la clase del finlandés prevalezca frente a los altibajos que han dominado su trayectoria al volante (otro eufemismo; en este caso, para evitar decir "que sí, que vale, que a ratitos ha corrido un montón, pero se le va la pinza").

De hecho, el propio Martin Witmarsh ha dicho que "lo de Kimi es frustrante ya que es inteligente y tiene todo el ritmo, te toca las narices que lo comprometa. No ha desplegado todo su potencial y no va a hacerlo ahora, lo que es una pena. Es muy sarcástico. Me gusta mucho el tipo. Aunque Kimi odie a Ron Dennis con todas sus fuerzas, yo siempre me llevé bien con él". Se puede leer claramente que tal vez no sea Kimi el único que hace cosas raras en esto de la Fórmula 1. No sólo porque su jefe en McLaren parece tan "divertido" como Kimi, sino porque Ferrari acaba de renovar a un piloto que, pudiendo ser mejor, nunca lo seráy eso redunda en los errores cometidos mil veces por los de Maranello: saber qué hacer y no hacerlo; saber qué no hacer y, aún así, tirarse a por ello.

Que las noticias hablen de ti y salgan declaraciones de tus vecinas diciendo "se veía venir", no es la mejor de las señales. Sí, eso también era un eufemismo.

A. Santiago @soyelantonito

No diga Honda, diga paquete

Hay días en los que más valdría no ponerse a leer noticias sobre Fórmula 1 y, si ya es irremediable, al menos tener la consideración de no comenzar a escribir sobre ello. Probablemente, hoy debería haber sido un día de esos, pero uno es como es...

Fuente TheBestF1.es

Cuando uno es, simple y llanamente, un aficionado a la Fórmula 1, no viene de serie con la capacidad realizar análisis técnicos a la altura de otros compañeros de esta casa; Cuando la profesión del que escribe, no está construida sobre los firmes cimientos de los que dota la formación, a diferencia de algunos otros redactores de Somos F1; Cuando tienes unos conocimientos basados, no en la teoría, sino en la práctica (en la práctica, aquello de ensayo y error; error, mayormente); Cuando eres, en resumen, alguien a quien le gustaría conocer más sobre lo que le apasiona, no alguien que aspire a sentar Cátedra... Entonces, cuando lees en alguna web amiga un titular que reza lo siguiente "Honda afirma tener los mejores paquetes de la F1", entonces (decía), uno que aún no se ha actualizado a Windows 10, se cuelga como el XP y, por más que pulse Ctrl+Alt+Supr, jamás consigue salir de su anonadamiento.

De acuerdo, tal vez haya que leer más en profundidad porque, como éste que leen, puede ser un artículo de opinión y, Dior no lo quiera, en esa web también pueden contar con colaboradores tan torpes como un servidor. Pero no es el caso.

Resulta que ese titular se sustenta sobre una fotografía de D. Yasuhisa Arai, cabeza de la rentrée de Honda en el mundial de Fórmula 1. Resulta, también, que el Sr. Arai dice cosas peores o, cuando no, contradictorias frente a lo dicho en otras ocasiones (cosa que a cualquiera puede pasarle en una noche de Paddok cuando -recuerden que la palabra clave es "noche" y que ésta, confunde- ha aspirado demasiado monóxido de Carbono o ha bebido demasiado Sake), sino contradictorias en sí mismas.

Porque, y no me vengan con interpretaciones sexuales, siempre he escuchado que el tamaño no importa. También, créanme, escuché que eso sólo lo dicen quienes no pueden presumir de ello (de tamaño, se entiende). Pero, claro, hay una riqueza tal de refranes, proverbios y dichos en nuestro idioma, que podría pasar por normal caer en dichas contradicciones. Aunque (y hay que tenerlo en cuenta), Don Yasuhisa es bastante poco español, digamos que es muy japonés y allí, más que de aforismos, son de Haikus.

Una vez he intentado ponerles en contexto en cuanto a mi despiste sobre las contradicciones en las que incurre este señor, paso a citar textualmente las palabras que me hicieron entrar en bucle (confío en que, ustedes -personas informadas, cultas y entrenadas sobre la locura de la Fórmula uno- sepan pasar sobre ellas como sobre el nombre del Alcalde que entrega el trofeo al 3º en un GP, espero que no les afecte tanto como a mí; en cualquier caso, si dudan de ustedes mismos, les ruego que no sigan leyendo, no vaya a ser que me despidan; bien pensado, en el peor de los casos igual hasta me indemnizan; procedan por favor, ya que han llegado hasta aquí -ya hay que tener ganas, si me permiten-): "Creo que nuestro paquete es de los mejores este año, ya que es el más pequeño de la F1".

Sepan, por si les interesa, que recomiendo abandonar la técnica del "¿estudias o trabajas?", la táctica de invitar a cenar o ese complicado sistema de "vale, los hay más guapos pero no tan graciosos", y sustituir todos estos sistemas fallidos por uno proviniente de un mundo que convive con la más alta tecnología, del mundo de la Fórmula 1. A partir de hoy mismo, recomiendo comenzar las presentaciones con un "es un paquete mejor, es un paquete más pequeño". De nada.

A. Santiago @soyelantonito


Fe de Erratas: el amigo Octavio Traver me ha llamado la atención por una errata en la palabra "trabajas"; siempre he odiado que me dijesen eso, será el motivo. Gracias!!!

McLaren y Honda son una salsa que no liga

Artículo de opinión que he publicado en http://www.somosf1.com/

También se come con la vista, o eso dicen. Tal vez sea cierto, pero algo que se ve desagradable, no tiene por qué ser malo para la salud. Pero ¿saben qué? En el caso de las salsas, una mal ligada, suele ser sinónimo de una digestión pesada.

Fuente Ooyala

Sobre lo que no cabe ninguna duda es de que, en el caso de McLaren y Honda, hoy no se comen con la mirada, aunque (tal vez por la honorabilidad japonesa y la elegancia británica) tampoco llegan al nivel de hostilidad al que ha llegado este año cada declaración de cualquier empleado de Red Bull hacia el motorista que les ha dado un buen puñado de mundiales.

Evidentemente, a la escudería austriaca parece que le ha ido bien eso de, cuan divas de la sobremesa de Telecinco, pegarse a través de la prensa, puesto que Christian Horner afirma que, por contrato, Renault tiene como "equipo principal" a los de Milton Keynes.

No parece que vayamos a ver una escena a lo Kill Bill de Eric Boullier frente a Yasuhisa Arai que vaya a solucionar el espectáculo que estamos sufriendo quienes admiramos a Fernando Alonso, ya queparece más bochornosa todavía la cantinela de "lo que resta de temporada seremos más competitivos", que el hecho de que no lo vayan a ser.

En cualquier caso, hay varias salsas compactas, como la mayonesa de Red Bull y Renault (o el alioli que nos ofrecieron McLaren y Honda cuando el Chef era Senna), pero al fin y al cabo, un buen cocinero es el que consigue mejorar un plato añadiéndole un único ingrediente, sin mezcla, puro. Tal vez por eso, en el mundo de la Fórmula 1, nos ha dejado grandes platos la sal diseñada y motorizada únicamente por Ferrari... o el aceite de oliva virgen extra con el que riega los podios Mercedes hoy por hoy.

A. Santiago @soyelantonito

Análisis mitad de temporada: McLaren Honda

Artículo que he escrito en http://www.somosf1.com/

La tarea de resumir la primera mitad de la temporada del MP4-30 de McLaren-Honda en el campeonato del mundo de Fórmula 1 es sencilla: SIN. Sin victorias, sin podios, sin poles, sin vueltas rápidas y, prácticamente, sin evolución. ¿Duro? Más lo ha de ser para esta legendaria escudería cuya mayor evolución en este 2015 ha sido estética, cambiando tras cuatro carreras el plata que les caracterizaba en las últimas temporadas por un McLaren gris mucho más oscuro, casi negro. Como el presente y el futuro a medio plazo de los de Woking en el mundial.

Fuente Amazonaws

Paso a paso, la temporada comenzaba en Australia. Jenson Button, acabó undécimo en una carrera en la que corrieron quince y terminaron once coches, el del británico, con dos vueltas perdidas. Último, vamos. El monoplaza de Kevin Magnussen, sustituto de un Fernando Alonso aún afectado por su accidente durante los test de invierno en Montmeló, no terminó la carrera por un problema eléctrico. Los de Woking, entonces (y ahora), valoraron como un gran avance terminar (últimos, recordamos), llamando "héroes anónimos" a unos mecánicos que trabajaron incansablemente para terminar unos coches que, dicho sea de paso, tienen muchos problemas y no precisamente los más graves son de los mecánicos.

Tras la primera cita, llegó el GP de Malasia. Allí, Fernando Alonso sí tomó la salida pero no vio la bandera de cuadros (que cruzó en primer lugar Sebastian Vettel con el Ferrari que hubiese sido del asturiano...), puesto que abandonó en la vuelta 21 cuando rodaba en una ficticia 8ª posición debido a las diferentes estrategias en ese momento. Tampoco terminó la carrera Jenson Button en otro Gran Premio para olvidar.

La tercera cita de esta temporada llegaba al circuito que vio la última victoria de Michael Schumachesr, el GP de China en Shanghai. Se repetían los problemas para McLaren (mejor sería decir "para Honda") durante el fin de semana ya que Fernando Alonso no pudo rodar en los Libres 3... y ninguno de los dos coches de Woking pasaron de la Q1. Por primera vez en la temporada, Alonso terminó la carrera. Además, lo hizo por delante de Button, aprovechando un toque entre el británico y un Max Verstappen que mostró en el circuito chino su gran talento. Evidentemente, en el binomio McLaren-Honda, cada vez estaba más señalada la parte japonesa de la otrora exitosa pareja.

Después, llegó el GP de Baréin en el que siguieron los problemas. Jenson Button no llegó a salir el domingo tras unos irresolubles problemas con el ERS que llevaba arrastrando desde que llegaron al desierto. Quizás lo más destacado del fin de semana fue la lucha de Kimi Räikkönen y Fernando Alonso ¿lucha por el podio? No, por desdoblarse el asturiano. Por los puntos luchó con el brasileño Felipe Massa, llegando a poco menos de cuatro segundos del de Williams. Seguían desde McLaren prometiendo una evolución en el motor Honda que llegaría para el siguiente premio. Un salto de calidad, decían, dicen, que (dependiendo a quién escuches) incluso les iba a llevar a luchar con los de delante de cara al final de temporada.

Fuente LaF1

Pues esperando la tan cacareada evolución, el Gran Circo regresó a Europa en el GP de España. Y llegó la evolución en forma de aumentar las distancias respecto a los muchos coches que tenían hasta entonces por delante. Perece que, a pesar del abandono de Fernando Alonso, los de Woking han superado los problemas de fiabilidad, puesto que la retirada del asturiano se debió a un sobrecalentamiento en los frenos porque se taponó la toma de aire con un plástico. Sí, encima, mala suerte. Jenson Button, por su parte, afirmó pesimista que no creía (tras una carrera en la que dio "las 30 vueltas más aterradoras" de su vida) que pudiesen lograr ningún punto esta temporada. Parece que se equivocó, pero lo hizo menos que quienes veían al McLaren ganando carreras este mismo año.

Llegamos entonces a la carrera más especial de la temporada. En el GP de Mónaco, Jenson Button consiguió los primeros puntos para McLaren-Honda de la temporada, gracias a que terminó la carrera en 8º lugar. Fernando Alonso estaba mejor colocado aún que el británico, pero una avería en su monoplaza, le impidió sumar unos puntos que estaba mereciendo. Al Principado llegaron más piezas nuevas tras los test celebrados al terminar el GP de España en el mismo circuito de Montmeló que, aunque no parecen suficientes, da la impresión de que en algo hicieron mejorar unos coches desesperantemente lentos. Terminaba así, con esperanzas de mejora para McLaren, una carrera que será recordada por el error de estrategia con el que Mercedes dio la victoria a Nico Rosberg a costa del propio Lewis Hamilton.

Otro circuito urbano, el Circuito Gilles Villeneuve, nos trajo un GP de Canadá en el que volvía a abandonar Fernando Alonso, en una carrera en la que, sorprendentemente, ya desde las primeras vueltas le pedían desde el muro al asturiano que ahorrase combustible. Jenson Button, que "debía" un Drive Through por los cambios mecánicos realizados durante el fin de semana (este 2015 será recordado, entre otras cosas, por las exageradas sanciones; les falta a los comisarios quitar puntos de Eurovisión). Un fallo en el sistema de escape de los dos coches hizo que, tanto Jenson Button como Fernando Alonso, ningún McLaren-Honda terminase la carrera. Ese fallo, fue nuevo; era de las pocas cosas que aún no había fallado en ese coche.

Fuente Antena3

De vuelta a Europa, el GP de Austria nos dejó, entre otras muchas cosas, a Alonso por encima de un Ferrari. No, por desgracia no hablamos de lo competitivos que se volvieron en ese momento de la temporada los McLaren. El accidente provocado por Kimi Räikkönen en la primera vuelta al perder el control de su coche, que acabó debajo del asturiano tras empotrarle contra las protecciones, en una de las imágenes más espectaculares de la temporada. Poco más duró Jenson Button en carrera ya que, en la vuelta 9, tuvo que meterse en el garaje para salvaguardar un ya dañado motor. Tras el Gran Premio, también se celebraron unos test en los que participaron todos los equipos, salvo Manor.

Llegamos a Silverstone. El GP de Gran Bretaña nos trajo un accidente entre los dos McLaren (saldado con el abandono de Jenson Button y una larguísima parada en boxes de Fernando Alonso para sustituir el morro) tras una reacción en cadena provocada en un principio por Daniel Ricciardo y que, además del abandono de Button, provocó que los dos Lotus tampoco terminaran la carrera. Fernando Alonso (quién lo diría a estas alturas y tras cuatro abandonos consecutivos), logró su primer punto de la temporada.

GP de Hungría, circuito de Hungaroring, lugar de grandes hitos para el automovilismo español, carrera en la que Fernando Alonso nos ha dado, históricamente, grandes alegrías. Fue, sin duda, la mejor carrera de la temporada. Tal vez influyó para esta impresión el que, por una vez, Mercedes desapareció de las posición de dominio a la que nos tiene acostumbrados. Desapareció hasta tal punto, que terminaron los dos Mercedes detrás de un Fernando Alonso que logró la mejor posición de un McLaren-Honda este año. No hasta ahora, sino que probablemente no se vuelva a repetir esto durante mucho tiempo, salvo carreras locas como, sin duda, lo fue la húngara, en la que pudimos ver a dos Red Bull en un podio copado por el alemán Sebastian Vettel.

Terminamos el repaso a esta primera parte de la temporada con lo que, sin duda, marcó el último Gran Premio celebrado hasta hoy: el fallecimiento de Julles Bianchi tras nueve meses de dura lucha en la cama de un hospital. Han sido innumerables las muestras de dolor y solidaridad de toda la familia de la Fórmula 1 desde aquel fatídico día en el que se produjo una concatenación de circunstancias que derivaron en el terrible accidente que sufrió el francés en el GP de Japón 2014, pero ninguna imagen tan desgarradora como ese círculo de emocionados pilotos que despedían a un compañero, mientras los familiares de ese joven francés que tenía tanto futuro por delante, dejaban el casco de Julles en el centro del corazón de la Fórmula 1.

Fuente Antena3

A. Santiago @soyelantonito

Michelle, echa un Mouton de porquería sobre Carmen Jordá

Artículo de opinión que he escrito en http://www.somosf1.com/

La Presidenta de la Comisión de Mujeres de la FIA, la mejor mujer de la historia al volante de cualquier "cacharro" de cuatro ruedas en la historia, la francesa Michelle Mouton, ha protestado públicamente porque la alicantina Carmen Jordá, a diferencia de otras pilotos (otros pilotas... maldita corrección política), ha llegado a lo más del automovilismo, según ella,por cuestiones de imagen. Por estar buena, entiendo aquí.

Fuente The Mirror

En sus inicios, tras los karts, compitió en la Fórmula 3 española, logrando tres podios en su primera temporada, quedando en cuarta posición en el campeonato. Esto, hizo que fichase conel equipo Campos F3 para llegar, dos años después, a las Le Mans Series.

Lo cierto (y aquí cabe darle la razón a Michelle Mouton) es que acabó como piloto de desarrollo del Lotus F1 Team sin grandes gestas al volante de los monoplazas que condujo. Cierto es también que, y aquí está el mayor problema de toda esta controversia, hay también pilotos hombres que han gozado de una carrera más cómoda que las de muchos otros.

No cometeré el error de la francesa a la hora de citar nombres de chicos que lo han tenido demasiado fácil por motivos empresariales o políticos, frente a la lista de pilotos meritorios que se han quedado por el camino. Tampoco cometeré el fallo de idealizar la promoción de chavales y chavalas. Ni en Fórmula 1, ni en ningún otro deporte.

Pero, demagogia aparte, tampoco pare muy conveniente que, en aras de la legítima lucha por la igualdad del hombre y la mujer, se sobreproteja a un miembro de la minoría casi siempre denostada, porque flaco favor se les haría con esa discriminación positiva a quienes luchan con todo y contra todos.

La señora Mouton, desde la atalaya que le ofrece ser Presidenta de una Comisión de la FIA, ha hecho una zancadilla a sí misma y a su cargo, pero envolvernos en la bandera de que es "una de las nuestras", tampoco ayuda a Carmen Jordá. Por cierto, la de Alcoy tampoco es culpable de que al buscar en Google "Carmen Jordá", la primera opción que te ofrece sea "novio" o que, si buscas imágenes sobre ella, haya muchas más suyas por el Paddock en pantaloncito corto que con un mono al volante de un Fórmula 1.

Fuente www.carmenjorda.com

En definitiva, juzguemos a las personas por sus méritos y no por su género, su dinero o su belleza. Así, nadie tendrá que pedir perdón por ser guapo, por ser hijo de su padre o por estar empujado por uno de los mayores bancos del mundo.

A. Santiago @soyelantonito