Que digan de ti "se veía venir"

Martin Witmarsh, ex jefe de Kimi Räikkönen en McLaren, ha realizado unas declaraciones bastante curiosas sobre el finlandés.

Fuente kmph.es

Según Martin, Kimi aún no ha desplegado todo su potencial en la Fórmula 1 y nunca va a hacerlo. "Nunca", parece categórico, pero es bastante probable que en esa frase haya dos sentencias a analizar y, que de las propias declaraciones de Witmarsh, se desprendan los porqués de esta dicotomía.

Está bastante extendida la opinión de que Kimi Rïkkönen podría haber tenido mejores resultados debido a que siempre ha demostrado ser un piloto muy rápido, aunque le ha faltado aumentar sus niveles de concentración y de constancia (eufemismo para evitar decir"todos sabemos, aunque de cosica decirlo, que a Kimi se le va la pinza"). Por otra parte, parece también que cada vez es menor la esperanza de que la clase del finlandés prevalezca frente a los altibajos que han dominado su trayectoria al volante (otro eufemismo; en este caso, para evitar decir "que sí, que vale, que a ratitos ha corrido un montón, pero se le va la pinza").

De hecho, el propio Martin Witmarsh ha dicho que "lo de Kimi es frustrante ya que es inteligente y tiene todo el ritmo, te toca las narices que lo comprometa. No ha desplegado todo su potencial y no va a hacerlo ahora, lo que es una pena. Es muy sarcástico. Me gusta mucho el tipo. Aunque Kimi odie a Ron Dennis con todas sus fuerzas, yo siempre me llevé bien con él". Se puede leer claramente que tal vez no sea Kimi el único que hace cosas raras en esto de la Fórmula 1. No sólo porque su jefe en McLaren parece tan "divertido" como Kimi, sino porque Ferrari acaba de renovar a un piloto que, pudiendo ser mejor, nunca lo seráy eso redunda en los errores cometidos mil veces por los de Maranello: saber qué hacer y no hacerlo; saber qué no hacer y, aún así, tirarse a por ello.

Que las noticias hablen de ti y salgan declaraciones de tus vecinas diciendo "se veía venir", no es la mejor de las señales. Sí, eso también era un eufemismo.

A. Santiago @soyelantonito

No diga Honda, diga paquete

Hay días en los que más valdría no ponerse a leer noticias sobre Fórmula 1 y, si ya es irremediable, al menos tener la consideración de no comenzar a escribir sobre ello. Probablemente, hoy debería haber sido un día de esos, pero uno es como es...

Fuente TheBestF1.es

Cuando uno es, simple y llanamente, un aficionado a la Fórmula 1, no viene de serie con la capacidad realizar análisis técnicos a la altura de otros compañeros de esta casa; Cuando la profesión del que escribe, no está construida sobre los firmes cimientos de los que dota la formación, a diferencia de algunos otros redactores de Somos F1; Cuando tienes unos conocimientos basados, no en la teoría, sino en la práctica (en la práctica, aquello de ensayo y error; error, mayormente); Cuando eres, en resumen, alguien a quien le gustaría conocer más sobre lo que le apasiona, no alguien que aspire a sentar Cátedra... Entonces, cuando lees en alguna web amiga un titular que reza lo siguiente "Honda afirma tener los mejores paquetes de la F1", entonces (decía), uno que aún no se ha actualizado a Windows 10, se cuelga como el XP y, por más que pulse Ctrl+Alt+Supr, jamás consigue salir de su anonadamiento.

De acuerdo, tal vez haya que leer más en profundidad porque, como éste que leen, puede ser un artículo de opinión y, Dior no lo quiera, en esa web también pueden contar con colaboradores tan torpes como un servidor. Pero no es el caso.

Resulta que ese titular se sustenta sobre una fotografía de D. Yasuhisa Arai, cabeza de la rentrée de Honda en el mundial de Fórmula 1. Resulta, también, que el Sr. Arai dice cosas peores o, cuando no, contradictorias frente a lo dicho en otras ocasiones (cosa que a cualquiera puede pasarle en una noche de Paddok cuando -recuerden que la palabra clave es "noche" y que ésta, confunde- ha aspirado demasiado monóxido de Carbono o ha bebido demasiado Sake), sino contradictorias en sí mismas.

Porque, y no me vengan con interpretaciones sexuales, siempre he escuchado que el tamaño no importa. También, créanme, escuché que eso sólo lo dicen quienes no pueden presumir de ello (de tamaño, se entiende). Pero, claro, hay una riqueza tal de refranes, proverbios y dichos en nuestro idioma, que podría pasar por normal caer en dichas contradicciones. Aunque (y hay que tenerlo en cuenta), Don Yasuhisa es bastante poco español, digamos que es muy japonés y allí, más que de aforismos, son de Haikus.

Una vez he intentado ponerles en contexto en cuanto a mi despiste sobre las contradicciones en las que incurre este señor, paso a citar textualmente las palabras que me hicieron entrar en bucle (confío en que, ustedes -personas informadas, cultas y entrenadas sobre la locura de la Fórmula uno- sepan pasar sobre ellas como sobre el nombre del Alcalde que entrega el trofeo al 3º en un GP, espero que no les afecte tanto como a mí; en cualquier caso, si dudan de ustedes mismos, les ruego que no sigan leyendo, no vaya a ser que me despidan; bien pensado, en el peor de los casos igual hasta me indemnizan; procedan por favor, ya que han llegado hasta aquí -ya hay que tener ganas, si me permiten-): "Creo que nuestro paquete es de los mejores este año, ya que es el más pequeño de la F1".

Sepan, por si les interesa, que recomiendo abandonar la técnica del "¿estudias o trabajas?", la táctica de invitar a cenar o ese complicado sistema de "vale, los hay más guapos pero no tan graciosos", y sustituir todos estos sistemas fallidos por uno proviniente de un mundo que convive con la más alta tecnología, del mundo de la Fórmula 1. A partir de hoy mismo, recomiendo comenzar las presentaciones con un "es un paquete mejor, es un paquete más pequeño". De nada.

A. Santiago @soyelantonito


Fe de Erratas: el amigo Octavio Traver me ha llamado la atención por una errata en la palabra "trabajas"; siempre he odiado que me dijesen eso, será el motivo. Gracias!!!

McLaren y Honda son una salsa que no liga

Artículo de opinión que he publicado en http://www.somosf1.com/

También se come con la vista, o eso dicen. Tal vez sea cierto, pero algo que se ve desagradable, no tiene por qué ser malo para la salud. Pero ¿saben qué? En el caso de las salsas, una mal ligada, suele ser sinónimo de una digestión pesada.

Fuente Ooyala

Sobre lo que no cabe ninguna duda es de que, en el caso de McLaren y Honda, hoy no se comen con la mirada, aunque (tal vez por la honorabilidad japonesa y la elegancia británica) tampoco llegan al nivel de hostilidad al que ha llegado este año cada declaración de cualquier empleado de Red Bull hacia el motorista que les ha dado un buen puñado de mundiales.

Evidentemente, a la escudería austriaca parece que le ha ido bien eso de, cuan divas de la sobremesa de Telecinco, pegarse a través de la prensa, puesto que Christian Horner afirma que, por contrato, Renault tiene como "equipo principal" a los de Milton Keynes.

No parece que vayamos a ver una escena a lo Kill Bill de Eric Boullier frente a Yasuhisa Arai que vaya a solucionar el espectáculo que estamos sufriendo quienes admiramos a Fernando Alonso, ya queparece más bochornosa todavía la cantinela de "lo que resta de temporada seremos más competitivos", que el hecho de que no lo vayan a ser.

En cualquier caso, hay varias salsas compactas, como la mayonesa de Red Bull y Renault (o el alioli que nos ofrecieron McLaren y Honda cuando el Chef era Senna), pero al fin y al cabo, un buen cocinero es el que consigue mejorar un plato añadiéndole un único ingrediente, sin mezcla, puro. Tal vez por eso, en el mundo de la Fórmula 1, nos ha dejado grandes platos la sal diseñada y motorizada únicamente por Ferrari... o el aceite de oliva virgen extra con el que riega los podios Mercedes hoy por hoy.

A. Santiago @soyelantonito

Análisis mitad de temporada: McLaren Honda

Artículo que he escrito en http://www.somosf1.com/

La tarea de resumir la primera mitad de la temporada del MP4-30 de McLaren-Honda en el campeonato del mundo de Fórmula 1 es sencilla: SIN. Sin victorias, sin podios, sin poles, sin vueltas rápidas y, prácticamente, sin evolución. ¿Duro? Más lo ha de ser para esta legendaria escudería cuya mayor evolución en este 2015 ha sido estética, cambiando tras cuatro carreras el plata que les caracterizaba en las últimas temporadas por un McLaren gris mucho más oscuro, casi negro. Como el presente y el futuro a medio plazo de los de Woking en el mundial.

Fuente Amazonaws

Paso a paso, la temporada comenzaba en Australia. Jenson Button, acabó undécimo en una carrera en la que corrieron quince y terminaron once coches, el del británico, con dos vueltas perdidas. Último, vamos. El monoplaza de Kevin Magnussen, sustituto de un Fernando Alonso aún afectado por su accidente durante los test de invierno en Montmeló, no terminó la carrera por un problema eléctrico. Los de Woking, entonces (y ahora), valoraron como un gran avance terminar (últimos, recordamos), llamando "héroes anónimos" a unos mecánicos que trabajaron incansablemente para terminar unos coches que, dicho sea de paso, tienen muchos problemas y no precisamente los más graves son de los mecánicos.

Tras la primera cita, llegó el GP de Malasia. Allí, Fernando Alonso sí tomó la salida pero no vio la bandera de cuadros (que cruzó en primer lugar Sebastian Vettel con el Ferrari que hubiese sido del asturiano...), puesto que abandonó en la vuelta 21 cuando rodaba en una ficticia 8ª posición debido a las diferentes estrategias en ese momento. Tampoco terminó la carrera Jenson Button en otro Gran Premio para olvidar.

La tercera cita de esta temporada llegaba al circuito que vio la última victoria de Michael Schumachesr, el GP de China en Shanghai. Se repetían los problemas para McLaren (mejor sería decir "para Honda") durante el fin de semana ya que Fernando Alonso no pudo rodar en los Libres 3... y ninguno de los dos coches de Woking pasaron de la Q1. Por primera vez en la temporada, Alonso terminó la carrera. Además, lo hizo por delante de Button, aprovechando un toque entre el británico y un Max Verstappen que mostró en el circuito chino su gran talento. Evidentemente, en el binomio McLaren-Honda, cada vez estaba más señalada la parte japonesa de la otrora exitosa pareja.

Después, llegó el GP de Baréin en el que siguieron los problemas. Jenson Button no llegó a salir el domingo tras unos irresolubles problemas con el ERS que llevaba arrastrando desde que llegaron al desierto. Quizás lo más destacado del fin de semana fue la lucha de Kimi Räikkönen y Fernando Alonso ¿lucha por el podio? No, por desdoblarse el asturiano. Por los puntos luchó con el brasileño Felipe Massa, llegando a poco menos de cuatro segundos del de Williams. Seguían desde McLaren prometiendo una evolución en el motor Honda que llegaría para el siguiente premio. Un salto de calidad, decían, dicen, que (dependiendo a quién escuches) incluso les iba a llevar a luchar con los de delante de cara al final de temporada.

Fuente LaF1

Pues esperando la tan cacareada evolución, el Gran Circo regresó a Europa en el GP de España. Y llegó la evolución en forma de aumentar las distancias respecto a los muchos coches que tenían hasta entonces por delante. Perece que, a pesar del abandono de Fernando Alonso, los de Woking han superado los problemas de fiabilidad, puesto que la retirada del asturiano se debió a un sobrecalentamiento en los frenos porque se taponó la toma de aire con un plástico. Sí, encima, mala suerte. Jenson Button, por su parte, afirmó pesimista que no creía (tras una carrera en la que dio "las 30 vueltas más aterradoras" de su vida) que pudiesen lograr ningún punto esta temporada. Parece que se equivocó, pero lo hizo menos que quienes veían al McLaren ganando carreras este mismo año.

Llegamos entonces a la carrera más especial de la temporada. En el GP de Mónaco, Jenson Button consiguió los primeros puntos para McLaren-Honda de la temporada, gracias a que terminó la carrera en 8º lugar. Fernando Alonso estaba mejor colocado aún que el británico, pero una avería en su monoplaza, le impidió sumar unos puntos que estaba mereciendo. Al Principado llegaron más piezas nuevas tras los test celebrados al terminar el GP de España en el mismo circuito de Montmeló que, aunque no parecen suficientes, da la impresión de que en algo hicieron mejorar unos coches desesperantemente lentos. Terminaba así, con esperanzas de mejora para McLaren, una carrera que será recordada por el error de estrategia con el que Mercedes dio la victoria a Nico Rosberg a costa del propio Lewis Hamilton.

Otro circuito urbano, el Circuito Gilles Villeneuve, nos trajo un GP de Canadá en el que volvía a abandonar Fernando Alonso, en una carrera en la que, sorprendentemente, ya desde las primeras vueltas le pedían desde el muro al asturiano que ahorrase combustible. Jenson Button, que "debía" un Drive Through por los cambios mecánicos realizados durante el fin de semana (este 2015 será recordado, entre otras cosas, por las exageradas sanciones; les falta a los comisarios quitar puntos de Eurovisión). Un fallo en el sistema de escape de los dos coches hizo que, tanto Jenson Button como Fernando Alonso, ningún McLaren-Honda terminase la carrera. Ese fallo, fue nuevo; era de las pocas cosas que aún no había fallado en ese coche.

Fuente Antena3

De vuelta a Europa, el GP de Austria nos dejó, entre otras muchas cosas, a Alonso por encima de un Ferrari. No, por desgracia no hablamos de lo competitivos que se volvieron en ese momento de la temporada los McLaren. El accidente provocado por Kimi Räikkönen en la primera vuelta al perder el control de su coche, que acabó debajo del asturiano tras empotrarle contra las protecciones, en una de las imágenes más espectaculares de la temporada. Poco más duró Jenson Button en carrera ya que, en la vuelta 9, tuvo que meterse en el garaje para salvaguardar un ya dañado motor. Tras el Gran Premio, también se celebraron unos test en los que participaron todos los equipos, salvo Manor.

Llegamos a Silverstone. El GP de Gran Bretaña nos trajo un accidente entre los dos McLaren (saldado con el abandono de Jenson Button y una larguísima parada en boxes de Fernando Alonso para sustituir el morro) tras una reacción en cadena provocada en un principio por Daniel Ricciardo y que, además del abandono de Button, provocó que los dos Lotus tampoco terminaran la carrera. Fernando Alonso (quién lo diría a estas alturas y tras cuatro abandonos consecutivos), logró su primer punto de la temporada.

GP de Hungría, circuito de Hungaroring, lugar de grandes hitos para el automovilismo español, carrera en la que Fernando Alonso nos ha dado, históricamente, grandes alegrías. Fue, sin duda, la mejor carrera de la temporada. Tal vez influyó para esta impresión el que, por una vez, Mercedes desapareció de las posición de dominio a la que nos tiene acostumbrados. Desapareció hasta tal punto, que terminaron los dos Mercedes detrás de un Fernando Alonso que logró la mejor posición de un McLaren-Honda este año. No hasta ahora, sino que probablemente no se vuelva a repetir esto durante mucho tiempo, salvo carreras locas como, sin duda, lo fue la húngara, en la que pudimos ver a dos Red Bull en un podio copado por el alemán Sebastian Vettel.

Terminamos el repaso a esta primera parte de la temporada con lo que, sin duda, marcó el último Gran Premio celebrado hasta hoy: el fallecimiento de Julles Bianchi tras nueve meses de dura lucha en la cama de un hospital. Han sido innumerables las muestras de dolor y solidaridad de toda la familia de la Fórmula 1 desde aquel fatídico día en el que se produjo una concatenación de circunstancias que derivaron en el terrible accidente que sufrió el francés en el GP de Japón 2014, pero ninguna imagen tan desgarradora como ese círculo de emocionados pilotos que despedían a un compañero, mientras los familiares de ese joven francés que tenía tanto futuro por delante, dejaban el casco de Julles en el centro del corazón de la Fórmula 1.

Fuente Antena3

A. Santiago @soyelantonito

Michelle, echa un Mouton de porquería sobre Carmen Jordá

Artículo de opinión que he escrito en http://www.somosf1.com/

La Presidenta de la Comisión de Mujeres de la FIA, la mejor mujer de la historia al volante de cualquier "cacharro" de cuatro ruedas en la historia, la francesa Michelle Mouton, ha protestado públicamente porque la alicantina Carmen Jordá, a diferencia de otras pilotos (otros pilotas... maldita corrección política), ha llegado a lo más del automovilismo, según ella,por cuestiones de imagen. Por estar buena, entiendo aquí.

Fuente The Mirror

En sus inicios, tras los karts, compitió en la Fórmula 3 española, logrando tres podios en su primera temporada, quedando en cuarta posición en el campeonato. Esto, hizo que fichase conel equipo Campos F3 para llegar, dos años después, a las Le Mans Series.

Lo cierto (y aquí cabe darle la razón a Michelle Mouton) es que acabó como piloto de desarrollo del Lotus F1 Team sin grandes gestas al volante de los monoplazas que condujo. Cierto es también que, y aquí está el mayor problema de toda esta controversia, hay también pilotos hombres que han gozado de una carrera más cómoda que las de muchos otros.

No cometeré el error de la francesa a la hora de citar nombres de chicos que lo han tenido demasiado fácil por motivos empresariales o políticos, frente a la lista de pilotos meritorios que se han quedado por el camino. Tampoco cometeré el fallo de idealizar la promoción de chavales y chavalas. Ni en Fórmula 1, ni en ningún otro deporte.

Pero, demagogia aparte, tampoco pare muy conveniente que, en aras de la legítima lucha por la igualdad del hombre y la mujer, se sobreproteja a un miembro de la minoría casi siempre denostada, porque flaco favor se les haría con esa discriminación positiva a quienes luchan con todo y contra todos.

La señora Mouton, desde la atalaya que le ofrece ser Presidenta de una Comisión de la FIA, ha hecho una zancadilla a sí misma y a su cargo, pero envolvernos en la bandera de que es "una de las nuestras", tampoco ayuda a Carmen Jordá. Por cierto, la de Alcoy tampoco es culpable de que al buscar en Google "Carmen Jordá", la primera opción que te ofrece sea "novio" o que, si buscas imágenes sobre ella, haya muchas más suyas por el Paddock en pantaloncito corto que con un mono al volante de un Fórmula 1.

Fuente www.carmenjorda.com

En definitiva, juzguemos a las personas por sus méritos y no por su género, su dinero o su belleza. Así, nadie tendrá que pedir perdón por ser guapo, por ser hijo de su padre o por estar empujado por uno de los mayores bancos del mundo.

A. Santiago @soyelantonito

Escalar a ¿lo más alto?

Artículo de opinión que he publicado en www.somosf1.com

El cine nos deja a veces posos en la memoria que, sin saber muy bien cómo, acaban siendo recurrentes a lo largo de nuestra vida.

Fuente Wikipedia

Por ejemplo, en el film "El sexto día", Roger Spottiswoode puso en pantalla a un Arnold Schwarzenegger que era el único que parecía no saber que no era él mismo, sino un clon de quien un día fue. En la película "El sexto sentido", M. Night Shyamalan nos dejó una frase que muchos usamos en mayor o menor medida: "En ocasiones veo muertos", escuchaba un Bruce Willis aún con pelo, que no sabía que hablaban de él, como Gila acusaba de asesinato..."alguien ha 'matao' a alguien".

Hoy, en la Fórmula 1, parece que esas situaciones están más presentes que nunca. Tenemos una FIAque más que modificar normas, parece que legisla en contra de un deporte que necesita de patrocinadores, espectadores y constructores a los que los cambios de normativa, las limitaciones y, sobre todo, la merma del nivel de espectáculo de la competición, cada vez hace que más gente hable de que prefiere otras categorías, que hay coches que corren menos que un GT,que, en definitiva, ésta ya no es la cumbre del automovilismo.

Fuente LaF1.mx

Por otro lado, está la FOM, esa empresa cuyo rostro visible es Brenie Ecclestone, que parece echar de menos a su compatriota Max Mosley al frente de la FIA, que se pasa la vida criticando a la Federación que hoy preside el francés Jean Todt porque según él, estas normativas tan restrictivas, se están cargando la Fórmula 1. En lo personal, parece probable que los dos británicos se lleven bien puesto que Bernie elogió a Hitler en una entrevista... mientras Max salió de la FIA porque trascendieron imágenes de carácter sexual mientras portaba un uniforme Nazi.

Terminado el momento "Sálvame", cabe indicar que llevo siguiendo la Fórmula 1 desde hace 20 años y, sin excepción, siempre se acaba escuchando eso de que "eso es aburrido; antes las carreras eran más divertidas". No lo sé, sólo puedo hablar sobre mi experiencia y ésta me dice que me he divertido mucho durante estos años con este deporte, por lo que no puedo afirmar que ya no es divertido tras una carrera como la que disfrutamos este domingo en Hungaroring.

Tal vez esté rechazando aquello de que cualquier tiempo pasado fue mejor, pero creo que lo hago más por convencimiento que por prejuicio. Además, estoy convencido de que parte de esa afirmación (como probablemente también suceda con los aficionados al motociclismo) esté basada en el morbo con el que inconscientemente vemos los deportes de riesgo. Llevábamos unos 20 años de supuesto declive en el espectáculo... y 20 años sin que muriera un piloto.

Fuente Deviantart

Desde aquel fatídico 1994 en el que falleció un piloto llamado Ayrton y nació un mito llamado Senna, se implementaron una enorme cantidad de elementos en los coches que hicieron de este un deporte seguro. Quizás sea eso, el que aparentemente deje de ser de riesgo lo que ha influido en la opinión de muchos a la hora de juzgar a la baja el nivel de espectáculo en la Fórmula 1, pero quienes admiramos, quienes consideramos héroes a los pilotos capaces de cumplir un sueño nunca logrado por nosotros, estamos muy felices de seguir viendo pilotos de los que disfrutar, en lugar de encontrar nuevos mitos a los que llorar.

Ya, para terminar, cabe destacar que, si bien es cierto que las modificaciones en el reglamento en aras de una mayor seguridad siempre son bienvenidas, parece que el objetivo de igualar los coches hacia la mediocridad para que no huyan los equipos pequeños, ha derivado enescenarios totalmente surrealistas. Para muestra, un botón: Limitamos motores, aerodinámica, inversión, entrenamientos y pruebas para que los grandes no se alejen demasiado de los pequeños... y tenemos que acabar creando sistemas más caros y complejos para que sea posible ver algún adelantamiento en pista.

Desde luego, todos los aficionados queremos ver a nuestro piloto o a nuestra escudería favorita ganando una carrera. Pocos sueñan con que su ingeniero favorito de con la estrategia mágica que haga a ese piloto o a esa escudería ganar. Son carreras, señores de FIA y FOM, no problemas matemáticos.

A. Santiago @soyelantonito

Declaraciones de Daniil Kvyat publicadas en SomosF1.com

El piloto ruso de Red Bull, Daniil Kvyat, ha logrado hoy en Hungría su primer podio en un Gran Premio de Fórmula 1 y, lejos de dejarse llevar por la euforia de ese segundo puesto, ha tenido un recuerdo para Julles Bianchi y para su familia porque "hemos perdido a un gran chico, a una gran persona, a un gran piloto y todos mis pensamientos están con él ahora mismo". 

Fuente Getty Images

Al igual que su compañero de equipo, Daniel Ricciardo que ha terminado en el tercer puesto, definía la carrera como loca. "Al principio, creí que la carrera había terminado para mí porque era muy difícil mantenerme en pista debido a un plano muy grande en la primera curva y esto, nos ha hecho dudar sobre si parábamos o seguíamos en pista. Hemos decidido seguir, el equipo me ha dicho que siguiera empujando con los medios, aunque no me sentía nada cómodo. Después, ha comenzado a ir la dirección adecuadamente y al final de la carrera me he encontrado con esta segunda posición", decía el piloto ruso en la rueda de prensa tras la ceremonia del podio.

Daniil Kvyat, añadía que "es fantástico estar en el podio por primera vez, es muy difícil describir cómo me siento. El equipo ha tenido un principio de temporada muy difícil, pero los chicos han trabajado muy duro, por eso todos merecen este resultado. Hoy he entendido que queremos volver a estar liderando en el futuro".

Por último, el joven piloto ruso nos ha dejado una reflexión, "una gran lección para el día de hoy: No rendirse nunca, pase lo que pase, porque siempre puede salir bien para ti".

A. Santiago @soyelantonito

Declaraciones de Sebastian Vettel, publicadas en SomosF1.com

En el 30º Aniversario del Circuito de Hungaroring, el piloto alemán de Ferrari Sebastian Vettel ha logrado una extraordinaria victoria forjada sobre una excelente salida,logrando también igualar el número de victorias del brasileño Ayrton Senna. "Igualar el récord de Senna es increíble, pero este día es para Jules, eso es más importante que cualquier otra cosa".

Fuente Getty Images

"Ha sido un día increíble, pero esta victoria es para Jules. Ha sido una semana increíblemente difícil, así que esto es especialmente para él, sobre todo desde Ferrari, porque sabíamos que, antes o después, él iba a formar parte de este equipo, de nuestra familia. Así que estamos contigo, es para Jules", comentaba el piloto alemán en sus primeras palabras desde el podio del circuito húngaro. "Pensar en Jules cuando estábamos en la parrilla, ha sido un momento muy emotivo y muy difícil volver a concentrarte en el coche, porque lo único en lo que tienes que pensar en esos momentos en la carrera, no debe haber espacio para otra cosa",añadía Sebastian.

Sobre la carrera, el tetracampeón del mundo, describía que el desarrollo de la misma se basó en una"muy salida buena, crucial para mantenernos en el liderato. El coche ha tenido un gran ritmo, así que muchas gracias al equipo por la recuperación que hemos tenido desde el viernes. Todo ha salido muy bien y hemos logrado la victoria".

Sebastian Vettel, se mostraba contrariado con la salida del Safety Car, puesto que no lo creía necesario "pero eso lo ha hecho más emocionante para el final. Nos ha hecho volver a empujar y más, al haber perdido esa cómoda posición de tener a Kimi segundo".

Por último, el alemán se ha despedido hablando de sus ganas de celebrar la victoria. "Estoyseguro que va a ser una buena noche, como pasó en Malasia después de la carrera, creo que será similar".

A. Santiago @soyelantonito

Adiós, Iker.

Hay una cosa que quiero dejar totalmente clara de antemano: como portero (como deportista, incluso), no me gusta Casillas. Hala, ahí queda eso... Me explico. Prefiero los futbolistas sobrios, especialmente los porteros, centrales y medios centros. Sí, soy más de Varane que de Sergio Ramos.

¿Por qué meto a Casillas en el saco de Ramos y no en el de Varane? Pues, entre otras cosas, porque este es mi blog y hago en él lo que me salga del nabo. Pero también hay otros muchos motivos más, digamos, objetivos. Me refiero a la seguridad de que lo va a hacer bien en circunstancias normales, que va a elegir correctamente basándose en un aprendizaje apoyado en el talento y no, como en el caso de Casillas, en un talento descomunal carente de una mínima profesionalidad. ¿Que por qué digo que no es mínimamente profesional? Otra vez lo tengo que explicar: porque me sale er coño, mira. Además, ¿habéis oído a vuestros padres hablar de la ley del mínimo esfuerzo? Pues por eso también.

Casillas es un tío con arte, ángel, talento, genio. Pero no es alguien que haya aprovechado todo eso que le venía de serie para convertirse en invencible, en alguien que cambiase la concepción del portero de fútbol, en alguien que hubiese marcado un antes y un después en lo que "debe ser" un portero "moderno". No. Se quedó en las paradas salvadoras (sí, vale, que sacó a Del Bosque en el lío que se metió solito para dar gusto al presidente que le echó poco después como a un perro; como al perro que probablemente sea), milagros de un tipo al que han llamado "EL SANTO" por derecho. Porque igual en las distancias cortas o en la intimidad del vestuario es un hijoputa, pero no cabe duda de que con sus paradas contra el Leverkusen y contra Holanda, roza la beatificación, ya con esa imagen de muchacho que toda madre querría para sus hijas (y cuya novia querrían como dote muchos de los padres de esas mismas muchachas) fue elevado a los altares por aclamación popular, como fue nombrado Papa el Camarlengo de Ángeles y Demonios. Como los que hay en esta historia.

• Florentino Pérez ha internacionalizado el Real Madrid y ha elevado el presupuesto del Club para ser competitivo con el taco incluso con los Clubes de Jeque. No diré que ha saneado las cuentas porque habría que preguntar a Hacienda y la Seguridad Social. Yo no lo haré por si se fijan en mí... Hasta aquí, todos sus logros. En lo demás, para el Real Madrid ha sido como en su vida profesional: una rata, una sanguijuela que se ha valido de todo lo que tenía vivito a su alrededor para, primero matarlo y después, alimentarse de lo que él mismo ha convertido en carroña.
• Fernando Hierro fue un central de los buenos, de los modernos, de los que eran más medio centro que defensa. Pero sus detractores (con buen criterio) le podían tildar de animal.
• Emilio Butrageño fue uno de los delanteros más talentosos del fútbol mundial, pero le faltó colmillo retorcido, le sobró comodidad como ídolo-niñato y le pudo otro ídolo-niñato mucho menos que él, pero que consiguió mucho más por la triste realidad del madridismo comepipas: corría mucho.
• Raúl González, el señalado anteriormente, era un tipo oportunista, con pinta de mosquita muerta, pero probablemente tuviese más huevos que nariz, y no andaba corto de tocha el colega. Sus números dicen más que su juego. Cualquiera podría poner a muchos futbolistas antes que a él al hacer las alineaciones pero por lo que sea, se iba crujiendo a toda estrellita que le fichasen para hacerle sombra.
• Guti, Martín Vázquez, Michel, Benzema... Muchos, muchísimos futbolistas por encima del atleta que han pasado por este Club con más pena que gloria porque el pipero por derecho nunca perdonará que hiciesen cosas que Makelele ni soñaba. Pero este corría mucho más. Y en el campo, también.
• José Antonio Camacho, el hombre que primero le dijo "no" a Florentino, para luego decirle "que noooo". Sobaca mora, Iniesta de mi vida y árbitro egipcio mediante, tal vez pudo ser el entrenador que hubiese conseguido algo grande con una buena generación que se comió los mocos después de la Sub-21.
• Luis Aragonés. No entrenó al Madrid, pero probablemente lo hubiese hecho con gusto. Le meto aquí porque merece un monumento por su nunca suficientemente reconocida vuelta de tuerca al fútbol de esta década. Mucho se habla del Barça de Guardiola, pero ese juego lo montó el señor este de Hortaleza (recuerden cómo jugaba el equipo catalán ese año de la Eurocopa de Luis; luego fue fácil aprovechar lo que inventó el de "la condición física de base", "el culo pelao" y otros grandes éxitos para meterle, encima, al mejor jugador de esta época). Este hombre le dio los galones que se encontró con Camacho (gracias al bote de colonia que casi controla Cañizares). También se cargó al sobrevalorado (insisto, no por sus números, sino por su intrascendencia en el juego) Raúl y revolucionó la Selección y todo lo demás.
• Vicente del Bosque, ese lobo con piel de cordero. Se quiso crujir a Casillas porque "le conocía de las categorías inferiores". Iker se mostró superior todavía con el baby puesto, a todos sus competidores, internacionales y tal. Pero este buen señor, se levantó un día con la película de que César era mejor (sí, como Mourinho con Adán; pero si a éste le dieron, a aquel le dejaron en paz). Menos mal que César se "esguinzó" un tobillo en la final de Champions y Casillas obró varios milagro consecutivos, en plan M80Radio.
• Mourinho. Caaaaaabrón. Y ya.

A. Santiago @soyelantonito

"God Save The King" Mi crónica del BritishGP en www.somosf1.com

Entretenida carrera la vivida hoy en el circuito británico de Silverstone, con un enorme Lewis Hamilton que ha ganado la partida a su compañero Nico Rosberg gracias, y será algo que Williams tardará en olvidar, a que sus rivales no han permitido a Valteri Bottas adelantar a un algo más lento Felipe Massa.

Fuente Getty Images

Tras una muy buena salida de los dos Williams y una no especialmente mala de Mercedes, pero algo falta de nervio, los dos Mercedes han cerrado ese cuarteto de cabeza durante gran parte de la carrera. En esta primera vuelta, Daniel Ricciardo ha comenzado una reacción cadena en la parte trasera de la carrera, que ha terminado con una colisión entre los dos Lotus que, a su vez, ha propiciado que el McLaren de Fernando Alonso golpease al de su compañero. Lo que parecía un golpe con graves consecuencias para el asturiano, se ha saldado para él con una larga parada en boxes durante el Safety Car para cambiar el morro y, eso sí, con el abandono del coche de su compañero Jenson Button. Tampoco completaron la primera vuelta los Lotus de Romain Grosjean y Pastor Maldonado.

El relanzamiento tras el coche de seguridad ha sido apasionante. Lewis Hamilton ha intentado adelantar a Valteri Bottas mientras trataba de evitar que le adelantase Rosberg y quien mucho abarca, poco aprieta. Ha estado a punto de aprovechar esta lucha a dos bandas el alemán Sebastian Vettel la situación, aunque al final no ha podido pasar a ninguno de ellos.

Más tarde (y tras una inteligente maniobra de distracción al amagar con un pit stop de Mercedes),Lewis Hamilton ha adelantado su parada respecto a los tres coches de delante. Esto le ha servido al piloto inglés para pintar todos los sectores de morado y, en una buena vuelta, ganarle la partida a unos Williams que han errado en cada una de las decisiones que han tenido que ir tomando durante la carrera, probablemente por ser demasiado conservadores. 

En la vuelta 34, el Toro Rosso de Carlos Sainz se ha apagado en la última curva y han sucedido dos cosas: por un lado, se ha podido ver en acción el Virtual Safety Car en un tramo suficientemente amplio de carrera como para sacar conclusiones (parece que, a diferencia delSafety Car "físico", el virtual controla mucho más las velocidades debido a que les van marcando los tiempos máximos por sector a los pilotos, lo que evita el agrupamiento de los coches) y por otro lado, se ha visto al madrileño muy enfadado por la situación. Sainz ha golpeado su volante,frustrado seguramente no sólo por el abandono en sí, no sólo por estar en los puntos en ese momento; estaban comenzando a caer las primeras gotas de lluvia y aún tenemos en la memoria la demostración de Carlos en la última carrera con agua.

Tras esto, la tensión ha llegado a través de la lluvia, las salidas de pista y las diferentes estrategias seguidas por los equipos. Ha sorprendido ver a un piloto como Valteri Bottas quedarse atrás con un Felipe Massa que no es, ni mucho menos, alguien a quien se le de especialmente bien conducir sobre asfalto mojado. Probablemente, el finlandés perdió la carrera mucho antes,cuando nadie le dijo por radio a su compañero aquello de "Felipe, Valteri es más rápido que tú". De hecho, Bottas se ha bajado del coche tan decepcionado que parece estar a pensando en que la próxima temporada podría estar en Ferrari.

Los primeros en montar los neumáticos intermedios han sido los "pequeños", y entrecomillamos "pequeños" porque cuesta meter en esa categoría a un gigante como McLaren-Honda. Tras ellos, el resto comienza a hacer lo mismo después de unas vueltas de incertidumbre. Kimi Räikkönen, tras ser adelantado en una valiente maniobra de su compañero Sebastian Vettel, el finlandés entró también a montar un juego de intermedios. Mientras, Rosberg comenzó a recortar a marchas forzadas tiempo a su compañero, éste realizó la maniobra, no ya de la carrera; quién sabe si de la temporada. Había dejado de llover unas vueltas atrás, quienes habían montado intermedias antes que el resto, estaban sufriendo bastante puesto que estaban prácticamente con slicks debido al desgaste por los tramos secos del circuito. En ese momento, cuando desde el muro le decían que aún no era el momento, Lewis Hamilton decidió parar a cambiar ruedas. Tanto él como Sebastian Vettel, acertaron de pleno puesto que comenzó la lluvia, y lluvia de verdad.

Entonces, Hamilton adelantó fácilmente a Massa y, tras la inevitable parada de Rosberg, el británico se convirtió en el líder de la carrera de casa, seguido por dos alemanes, Nico Rosberg y Sebastian Vettel.

La carrera de los españoles deja un sabor agridulce. Agrio, por supuesto, por el abandono de Carlos Sainz en el mejor momento para él; dulce por la mejor posición de Roberto Merhi en toda la temporada; agridulce porque, a pesar de que Fernando Alonso ha conseguido su primer punto de este proyecto a medio plazo en McLaren-Honda, los de Woking quedan bastante señalados por varios errores no achacables a la parte japonesa de este matrimonio. Efectivamente, tienen uno de los peores motores de la Fórmula 1, pero no es culpa de Honda que pasen cosas como que el sábado le montaran un neumático de Button al coche de Alonso, cosas como que a tiro de piedra de tu propia fábrica, no seas capaz de encajar el morro al intentar cambiarlo.

Fuente Formula1.com

Ahora, a esperar tres semanas para que llegue un GP de Hungría que se presenta calentito. Y caluroso.

A. Santiago @soyelantonito